湖北中威专用汽车有限公司地处炎帝神农故里、编钟古乐之乡的湖北省随州市经济开发区,公司位于316国道旁边,距武汉186公里,襄阳175公里,处于汉十汽车走廊的中部。公司可经汉十、随岳、麻竹高速公路到达全国各地,交通十分便利。公司创立于2010年1月,是随县经济开发区企业,占地面积99.24亩,注册资金5000万元,总资产12000万元。
公司坚持科技创新,瞄准国内专用汽车的制高点,坚持“高起点、高标准”的建厂方针,先后投资1.1亿元,建成占地面积18000平方米的专用车生产车间,为一栋联合厂房。其中正在生产使用的有四跨车间,车间总占地面积为11880平方米,另设立有占地面积为1300平方米的涂装车间,占地面积1200㎡的办公楼。

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    2013-9-17 10:58:25   作者:admin    点击:

     

    国家发改委发于7号再次上调油价,柴油一吨涨400元,每升价格达到七块三毛二,创历史新高。由于成本提高,运费却不变,物流公司的生意越来越难做,有的司机甚至打算把车卖了,转行干别的。

      上午,记者来到位于李沧区的一家岛城较大的物流市场。只见偌大的货运场里仅停了十几辆货车,现场调度也不兴旺,偶尔有车辆进进出出。王师傅是一位跑了十多年运输的老司机,他说,最近两年跑运输越来越难挣钱了。他给记者算了一笔账,这次油价上调,柴油每升涨了三毛四分钱。这样他从青岛到临沂来回一单活儿600公里,光油费就要多花去70多块钱。

      王师傅大货司机(单独涨这几毛钱无所谓,涨了好几次了。前年油价不是不到五块吗,运费是1200块,现在到了七块了,油钱一公升涨了两块左右吧,运费还是1200块钱。)

      成本提高了,运费却不变,这次油价上涨加大了企业自行消化的比例,物流行业的利润被进一步挤压。王师傅说,以前这个货运场仅跑临沂路线的运输车就有四十多辆,现在只剩下五六辆了。

      王师傅大货司机(来回是2400块钱,我现在得去1300块钱油钱,还剩下1100块钱。一个人一天是200,两个人三天去工资就去净了。现在也不想干,没办法,分期付款的车,没办法干不着。)

      和省内短途相比,油价上涨对长途线路的影响更加明显。魏师傅专跑青岛到北京线路,他最近明显感觉成本增加不少。

      魏师傅大货司机(加200公升油就是七十多块钱,二百公升还不够,这是单趟就这些,来回就一百五十块钱就没了。)

      魏师傅说,现在跑一趟北京,刨去油钱、过路过桥费和人工费,就能剩五六百块钱。假如到北京后,当天就能拉满货往回返还稍好些。但是实际上,大家常常要等好几天,才能凑齐一车货。

      魏师傅大货司机(你返不回来的话,在那里住一天两天的。停车一宿四十,人住宿最便宜的二十,行吗?最少六十,吃饭呢一天,一天下来不得六七十块钱吗?这多少钱?这就一百多了。)

      原本跑长途运输就是挣个辛苦钱,现在钱难赚了,魏师傅打算干脆把车卖了,转行。

      魏师傅大货司机(成本油涨价,我们积极要求物流涨运费,但是物流不给涨,物流就是给厂家要那笔费用呢,所以就困在这里了。)

      据了解,岛城有大小物流公司几百家。随着油价屡屡上调,以及继续涨价的预期,物流公司运输成本将会不断增加,很可能会带来物流行业的重新洗牌。如果运费仍不上调,大量规模小、没有自己运输车队的物流公司,就将逐渐被淘汰。

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